ハスラーがついに1万kmに到達しました。
安全に止まれる場所まで走ってたらちょっと超えちゃいましたｗ
まだ1年経ってませんので走行が多い方なのかも。やっぱりMTならいつまでも走りたくなります。
CVTと迷ってる方に絶対オススメ。スペーシアカスタムZのCM風に。
さて、ここからが本題。タイヤを買い替えました。
ディーラーで同時購入したヨコハマの「アイスガードIG50plus」の効きがイマイチでして、アイスバーンだとずっとABS作動しっぱなしでなかなか止まれないことがしばしば。
最新モデルのタイヤでもアイスバーンだから滑るのは当然と思ってますし、前のスイフトはアイスガードIG50で、特に踏切付近で止まらないことがありました。でもそれが普通でしょう。
親の車はブリザック「REVO GZ」の3年落ち？を履いた軽ですが、私の車よりも滑りません。
しかも親から「新品のタイヤとは思えないほど滑るし、買い替えたら？」なんて言われる始末。
会社のハイエースはそれほど滑る感じはしません。確かトーヨータイヤです。
ABSも付いてない車重のある車でもしっかり止まれるのに、最新タイヤの軽で滑るなんてね・・・
ちなみに会社の爺さん達はみんなブリザック信者で、他はダメだと言ってます。真相は分りませんが。
それからと言いうものの、命に係わる重要なパーツであるタイヤですから、「REVO GZ」に替えようとカー用品店やタイヤショップを何軒か回りました。
結果、一番安かったのはいつも行くスタンドで、組み換え工賃込み4万円と最安値だったのでお願いしてきました。一番期待してなかったのにｗ
一番高いとこだと5万5千円と言われました。店員も売る気がなさそうだったし。感じのいい人から買いたいものです。
カー用品店だと工賃で金を取ろうとするのがね。チッソガスなんてまだやってたのかってｗ
昔、燃費の悪いサーフに入れてたのを覚えてます。対して効果は無かったそうです。
空気より減りにくいからオススメと説明されましたが、空気が減ったらスタンドで無料で入れてくれるから困りません。
翌日、予約した時間にスタンドへ行くと問題発生。
「REVO GZ」の在庫がなく、代わりに最新の「VRX」しか用意出来なくてそれだと4.2万円になってしまいますとのことでした。
「VRX」が最新で最強なのは分ってましたが、どうせ高いだろうし「GZ」しか考えてませんでした。2千円アップならまあいいかと交換してきました。1本に換算すると500円か。
冬こそ、性能で「ちゃんと買い」。BLIZZAK VRX。
サイズは165/70R14で、製造は2017年3週とかなり新しい。
アイスガードは165/65R14だったので、何か貧相に見えるというのか厚さを増した方がこの車には合うと思ったのです。
あるショップでは外径もアップするのでホイールハウスに擦る可能性があると言われましたが、調べてもらうと大丈夫でした。
今年の冬は暖かく、雪も少ないです。なので慣らし走行には適していてラッキー？
交換して300kmほど走ったので慣らしは終わったかな。
アイスガードに比べてハンドルが軽くなったのが印象的でした。単に空気圧の問題か。
雪を求めて峠道のパーキングにて。外径が大きくなったのでRV感が増したような。
何だろう、80年代の4WD軽自動車ってベースより妙に車高が高くて大径タイヤを履いていて異様な感じでしたよね。それをイメージしたかった。
レックスコンビ4WDやミニカエコノ4WDとか、小さいときによく見かけましたが物々しい独特な雰囲気が好きでした。それでも12インチとかなんでしょうが・・・
市街地では雪が溶けてしまっていてその性能がまだ分からないのが現実です。
今回は雪のある峠を走行してきましたが、滑る感覚もなく安心して走れました。
それよりも吹雪の中ブッ飛んでいくライトバンが恐ろしかった・・・タイヤの性能よりも気持ちの強さですｗ
何軒かのショップの店員さんにも聞いてみましたが、アイスガードよりもブリザックの方が優れているという答えが返ってきました。
何より硬くなりにくくて年数が経ったときに他社と性能の違いが出てくるそうです。
ディーラーがヨコハマと提携しているのか知りませんが、勝手にアイスガードが指定されていたので気にしてませんでした。ネットの評価もいいですしね。
もしかしたらヨコシマタイヤのアイスベール（勝手に作った）だったのか？
3ヶ月ほどしか履いていないアイスガードがとてももったいないですが、冬はまだ長いです。思い切って買い替えました。
雪が降ってからの性能に期待して、ブリザックには頑張ってもらいたいです。